แนะเร่งขับเคลื่อนระบบทำงานให้เต็มรูปแบบส่งสนามบินสุวรรณภูมิผงาด เปิดดำเนินการคลังสินค้าเพิ่มมูลค่าในเขตคาร์โก้ฟรีโซนแล้ว-พร้อมใช้งานจริงระบบออนไลน์เชื่อมกรมศุลฯ 

แม้พิษราคาน้ำมันส่งผลกระทบต่อภาคขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าทางอากาศที่มีอัตราค่าขนส่งสูงกว่าการขนส่งในรูปแบบอื่นอยู่แล้ว แต่จากตัวเลขการนำเข้า-ส่งออกสินค้าทางอากาศระบุว่า ยอดการใช้บริการไม่ได้ลดลง ทั้งนี้เนื่องจากมีสินค้าบางกลุ่มจำเป็นต้องพึ่งพาการขนส่งสินค้าทางอากาศเป็นหลัก ดังนั้นสิ่งที่ผู้ใช้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศสามารถทำได้คือต้องวางแผนบริหารจัดการการขนส่งให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ใช้จุดเด่นเรื่องความรวดเร็วในการส่งสินค้าให้เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน 

อย่างไรก็ตาม วิกฤตราคาน้ำมันส่งผลกระทบต่อภาวะการขาดทุนสายการบิน ทำให้สายการบินในต่างประเทศหลายสายมีการควบรวมกิจการ และคาดว่ามีโอกาสสูงที่จะเกิดขึ้นเช่นกันกับสายการบินในแถบเอเชีย 

ข้อมูลการขนส่งสินค้าทางอากาศของไทยจากสมาคมการค้าธุรกิจการบินขนส่งสินค้า (ACBA) ระบุว่า ในปี 2550 มีสินค้า Inbound ประมาณ 3.07 แสนตัน สินค้า Outbound 5.34 แสนตัน สินค้า Transit Inbound 2.05 แสนตัน และสินค้า Transit Outbound 2.03 แสนตัน     

เกี่ยวกับศักยภาพของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ หลายฝ่ายให้ความเห็นในทิศทางเดียวกันว่า มีศักยภาพเพียงพอที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพราะได้เปรียบด้านทำเลที่ตั้งที่เหมาะสม แต่ต้องมีระบบบริหารจัดการสินค้าที่เปี่ยมประสิทธิภาพ และมีปัจจัยเอื้อต่อการทำธุรกิจเพื่อดึงดูดผู้มาใช้บริการด้วย 

สำหรับพื้นที่ในคลังสินค้าปลอดอากรที่เป็นจุดเด่นของสนามบินสุวรรณภูมิ ปัจจุบันระบบ Free Zone Warehouse Management System (FZWMS) เชื่อมข้อมูลระหว่างคลังสินค้าปลอดอากรกับกรมศุลกากร สามารถใช้งานได้แล้วตั้งแต่วันที่ 1 มิ.ย. 2551 โดยบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) และ บริษัท เน็ตเบย์ จำกัด ร่วมกันพัฒนาขึ้น หลังจากที่ระบบ ACCS ที่พัฒนาไว้ก่อนหน้านี้เพื่อเป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงการทำงาน ยังไม่สามารถเชื่อมต่อข้อมูลกับกรมศุลกากรได้เนื่องจากมีความแตกต่างเรื่องรูปแบบการรับ-ส่งข้อมูล  

ส่วนระบบ ACCS แหล่งข่าวจากสำนักบริหารจัดการเขตปลอดอากร ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Free Zone Operator) ระบุว่า อยู่ระหว่างการปรับปรุงระบบ เพื่อให้สามารถใช้งานในส่วนอื่นตามที่วางแผนไว้ให้เร็วที่สุด

นอกจากนี้ เพื่อส่งเสริมระบบการขนส่งสินค้าทางอากาศของประเทศ ภาครัฐจึงมีแนวคิดผลักดันให้สายการบินของไทยเปิดให้บริการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ ซึ่งภาคเอกชนในวงการต่างให้ความเห็นในทิศทางเดียวกันว่าเป็นแนวคิดที่ดี แต่ต้องมีการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับรูปแบบการบริหารอย่างลึกซึ้งเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด 

ด้านสายการบินต่างขยับบทบาทรองรับความต้องการขนส่งสินค้า โดยสายการบินเอมิเรตส์ สกายคาร์โก้ ได้ประกาศเพิ่มพื้นที่ขนส่งอีก 30 ตันต่อสัปดาห์ในเส้นทางกรุงเทพฯ-ดูไบ ส่วนสายการบินโอเรียนไทย แอร์ไลนส์ ได้จัดตั้งโอเรียนท์ไทย แอร์คาร์โก้ เป็นสายการบินขนส่งสินค้าทางอากาศรายแรกของไทย

สำหรับการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางอากาศโลก บริษัท โบอิ้ง จำกัด ได้คาดการณ์ว่าจะขยายตัวในอัตราร้อยละ 6.1 ต่อปี โดยภูมิภาคเอเชียจะมีอัตราเติบโตสูงที่สุด

โจทย์สำคัญของสนามบินสุวรรณภูมิคือการเดินหน้าให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ ที่สำคัญต้องมีปัจจัยเอื้อต่อการทำธุรกิจเพื่อดึงดูดผู้ใช้บริการ เช่น ราคาการใช้บริการถูก แข่งขันได้ การให้บริการดี สะดวก รวดเร็ว ไม่อย่างนั้นความหวังที่จะผงาดเป็นฮับของเอเชียก็ยังอีกยาวไกล เพราะความเป็นต่อด้านทำเลที่ตั้งไม่ใช่คำตอบทั้งหมด