GMS (Greater Mekong Sub-region) เป็นความร่วมมือการพัฒนาเศรษฐกิจของกลุ่มประเทศที่อยู่ติดแม่น้ำโขง

Admission for Master of Engineering in Logistics and Supply Chain Systems Engineering (LSCSE)(International Program)

กำหนดการรับสมัคร โครงการปริญญาโท วิศวกรรมโลจิสติกส์และระบบโซ่อุปทาน(หลักสูตรนานาชาติ)

เนื่องจากประเทศไทยยังไม่มีการจัดทำตัวชี้วัดประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์สำหรับภาคอุตสาหกรรม เพื่อใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานระดับประเทศและสำหรับประเทศไทย ประกอบกับในปี  2551 สภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) ได้ระบุว่าต้นทุนโลจิสติกส์ของสินค้าที่ขายในประเทศไทยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 18.6% ของ GDP ซึ่งนับว่าเป็นจำนวนที่สูงมากหากเปรียบเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตามต้นทุนทางด้านโลจิสติกส์ไม่ได้มีเพียงแค่ค่าขนส่งอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงต้นทุนของกิจกรรมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องด้วย ซึ่งผู้ประกอบการส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับทราบข้อมูลที่ตรงประเด็นโดยเฉพาะข้อมูลประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ และหากผู้ประกอบการไม่มีความเข้าใจและไม่สามารถประเมินประสิทธิภาพ การดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ของตนเองได้แล้ว ก็จะไม่สามารถวางแผนและควบคุมกระบวนการดำเนินงานให้เกิดประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุดได้

ความปลอดภัยในการบริโภคอาหารและการพิสูจน์ทราบแหล่งที่มาได้ เป็นสิ่งสำคัญของอุตสาหกรรมอาหารในปัจจุบัน การระบาดของโรคไข้หวัดนก (Bird Flu) และการแพร่ระบาดของโรควัวบ้า (Mad Cow Disease) ทั้งในประเทศอังกฤษและสหรัฐอเมริกา ได้ทำให้เกิดความตระหนักถึงความจำเป็นในการสืบหาแหล่งกำเนิด แหล่งผลิต และแหล่งแปรรูปอาหารและผลิตภัณฑ์อาหาร

กล่าวกันว่า หากโครงการท่าเรือน้ำลึกและนิคมอุตสาหกรรมทวาย (Dawei Deep Sea Port & Industrial Estate Project) อภิมหาโปรเจกต์ความร่วมมือระหว่างไทยกับพม่าแล้วเสร็จ จะเป็นประตูเศรษฐกิจ (Gate Way) แห่งใหม่ของโลกตะวันตกและตะวันออก และที่สำคัญท่าเรือน้ำลึกทวายจะเสริมศักยภาพของประเทศไทยในการเป็นโลจิสติกส์ฮับในภูมิภาคเอเชีย รวมทั้ง เป็นช่องทางขยายโอกาสและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจร่วมกันระหว่างสองประเทศ และจะก่อให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจครั้งสำคัญในภูมิภาคนี้

ในปี 2546 อาเซียนได้กำหนดทิศทางที่แน่ชัดว่า ความร่วมมือจะต้องเดินทางไปสู่การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (ASEAN Economic Community : AEC) ภายในปี 2558  

ความสำคัญของการขนส่งทางทะเล การค้าระหว่างประเทศเป็นหัวใจหลักของเศรษฐกิจประเทศไทย ซึ่งจำเป็นต้องพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก

น้ำมันตามปั๊มทั้งเบนซิน (GASOLINE) และดีเซลหมุนเร็ว (HIGH SPEED DIESEL) ที่เราใช้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงเติมรถยนต์อยู่นี้ ต่างกับน้ำมันเชื้อเพลิง (FUEL OIL (F.O.)) ที่ใช้ในเรือเดินสมุทรอย่างสิ้นเชิง ในเรือเดินสมุทร ไม่ใช้น้ำมันเบนซินเลย หากจะใช้บ้างก็ในเรือรบ

ทีมนักศึกษาจากมหาวิทยาลัยบูรพา สามารถคว้ารางวัลชนะเลิศจากการส่งแผนธุรกิจ เข้าร่วมการประกวด Logistics Business Plan Challenge 2010 powered by DHL หัวข้อโลจิสติกส์เพื่อสิ่งแวดล้อม (Green Logistics) เมื่อเร็วๆ นี้  การจัดประกวดแผนธุรกิจดังกล่าว เป็นความร่วมมือกันระหว่าง ดีเอชแอล เอ็กซ์เพรส อินเตอร์เนชั่นแนล ประเทศไทย และ หลักสูตรวิทยาศาสตร/ดุษฎีบัณฑิต สาขาวิชาการจัดการด้านโลจิสติกส์ (สหสาขาวิชา/นานาชาติ) จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย โดยได้จัดพิธีมอบรางวัลแก่ผู้ผ่านเข้ารอบสุดท้ายและผู้ชนะการประกวดเมื่อเร็วๆ นี้ที่ ณ อาคารมหาจุฬาลงกรณ์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

สมาพันธ์โลจิสติกส์ไทย (Thai Federation On Logistics: ThaiLog) ร่วมกับจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย จัดโครงการความร่วมมือเปิดหลักสูตรสมัยใหม่ พร้อมฝึกอบรมและเรียนทางไกล เตรียมความพร้อมก่อนเปิด AEC เร่งสร้างบุคลากร 10,000 คนก่อนปี 2558