นายสุวิทย์ รัตนจินดา กรรมการผู้จัดการ บริษัท โปรเฟรทอินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ในฐานะประธานสมาพันธ์ผู้ให้บริการ โลจิสติกส์ และนายกสมาคมผู้รับจัดการ ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (TIFFA) กล่าวว่า กรณีการประท้วงของสหภาพรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.ร.ฟ.ท.) ในช่วงที่ผ่านมาได้ส่งผลกระทบต่อผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่ขนส่งสินค้าทางรถไฟ และเจ้าของสินค้าต้องเพิ่มต้นทุนค่าขนส่งเป็นเท่าตัว เพราะต้องเลี่ยงไปใช้การขนส่งทางรถบรรทุกและเรือแทน ทั้งที่ในภาวะต้นทุนพลังงานเพิ่มสูงขึ้น หลายคนหวังว่าการขนส่ง ทางรางจะเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำ และเป็นการช่วยลดต้นทุนทางด้านโลจิสติกส์ของประเทศ

ยกตัวอย่าง บริษัท โปรเฟรทอินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ปกติจะมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟไปมาเลเซีย 3 เที่ยวต่อขบวน รวมประมาณ 1,500 ตู้ต่อเดือน ปัจจุบันเหลือเพียง 500 ตู้ต่อเดือน การกระทำของสหภาพที่เกิดขึ้นส่งผลให้ความไม่เชื่อมั่นในการขนส่งสินค้าทางรถไฟของลูกค้าหมดไป ถือเป็นการกระทำที่ซ้ำเติมการรถไฟ แห่งประเทศไทยเอง (ร.ฟ.ท.) และหากพิจารณาตัวเลขดัชนีชี้วัด (KPI) การให้บริการของการ ร.ฟ.ท.ช่วง 10 ปีที่ผ่านมาพบว่า ประสิทธิภาพการทำงานต่ำ ไม่มีความเที่ยงตรงในการขนส่งและบริการ

"การประท้วงของสหภาพการรถไฟที่มีอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปีที่แล้วจนถึงปัจจุบันในหลายเส้นทาง เราไม่เห็นด้วย เพราะได้สร้างความเสียหายให้กับภาคเอกชนที่ทำธุรกิจเกี่ยวข้อง และผู้โดยสารที่ใช้บริการอย่างมาก ดังนั้นถึงเวลาแล้วที่จะต้องปฏิรูปการรถไฟไทยอย่างจริงจัง ก่อนที่การรถไฟไทยจะล้าหลังประเทศเพื่อนบ้านอย่างเวียดนาม" นายสุวิทย์กล่าว

รศ.ดร.รุธิร์ พนมยงค์ อาจารย์ประจำภาควิชาการบริหารธุรกิจระหว่างประเทศ โลจิสติกส์และการขนส่ง คณะพาณิชย ศาสตร์และการบัญชี มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ กล่าวเพิ่มเติมว่าปัจจุบันรัฐบาลประเทศเวียดนามได้ประกาศแผนงานในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางด้านการขนส่งทางรางอย่างชัดเจน เนื่องจากได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลญี่ปุ่น ทั้งการก่อสร้างรถไฟใต้ดินที่กำลังดำเนินการในโฮจิมินห์ การก่อสร้างรถไฟรางคู่ แผนการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง "ชิงกันเซ็น" โดยในเรื่องการบริหารรัฐบาลได้ประกาศชัดเจนจะแยกส่วนระหว่างการดูแลการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางด้านรถไฟกับการบริหารการเดินรถ แม้จะยังไม่มีการแปรรูปเป็นบริษัทเอกชน แต่ลักษณะการทำงานจะให้คล้ายคลึงกับการทำงานของภาคเอกชนมากขึ้น

ขณะที่รัฐบาลกัมพูชาได้ให้สัมปทานการเดินรถไฟ 2 เส้นทางกับบริษัทเอกชนของออสเตรเลียเข้าบริหารเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2552 ได้แก่ 1.พนมเปญ-ปอยเปต ระยะทาง 386 ก.ม. และ 2.พนมเปญ-สีหนุวิลล์ ซึ่งเป็นท่าเรือระยะว่าง 266 ก.ม.มีระยะเวลาสัมปทาน 30 ปี ขณะที่มองย้อนกลับมายังการรถไฟแห่งประเทศไทยควรต้องเร่งตัดสินใจแก้ปัญหาอย่างจริงจัง โดยนำแผนฟื้นฟูต่าง ๆ ที่ได้ศึกษาไว้แล้วมาดำเนินการไม่จำเป็นต้องศึกษาใหม่ โดยหลายแผนได้เสนอเรื่องการแยกส่วนการบริหารระหว่างการดูแลโครงสร้าง การเดินรถ และการบริหารสินทรัพย์ การปฏิรูปการบริหารที่เกิดขึ้นคงไม่ส่งผลกระทบกับพนักงานที่ตั้งใจทำงาน หากพนักงานที่ไม่ทำงานต้องดำเนินการไปตามระเบียบเหมือนกับหลายหน่วยงานที่ปัจจุบันมีตัวชี้วัดการทำงานของพนักงาน