ทุนลอจิสติกส์ 4 ชาติลุ่มน้ำโขงตอนบน เตรียมลงนามความร่วมมือวันนี้ (4 มี.ค.) หลังตั้งวงถกอนาคตโครงข่ายขนส่งคมนาคมไทย พม่า ลาว จีน ร่วมกัน กลุ่มทุนขนส่งยักษ์ จากจีน ย้ำนโยบายพี่เบิ้มมังกรมุ่งใช้ถนน R3a-R3b-แม่น้ำโขง ส่งสินค้าผ่านไทยสู่ตลาดโลก ด้านการท่าฯย้ำไทยพร้อมเต็มที่ เตรียมปลุกปั้นท่าเรือเชียงแสน 2- ท่าเรือสตูลรับสินค้าจีนออกอันดามัน

รายงานข่าวจากจังหวัดเชียงราย แจ้งว่า ในการสัมมนาเรื่อง "ความร่วมมือด้านลอจิสติกส์ และการค้าในกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง" ที่หอการค้าจังหวัดเชียงราย ,คณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ 10 จังหวัดภาคเหนือ ร่วมกันจัดขึ้น ณ ห้องดอยตุง โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์รีสอร์ท จ.เชียงราย วานนี้ (3 มี.ค.51) โดยมี ดร.จักรกฤษณ์ ดวงพัตรา ผอ.กรมส่งเสริมการบริการและโลจิสติกส์ กรมส่งเสริมการส่งออก กระทรวงพาณิชย์ และ ผู้แทน 4 ประเทศ ไทย-พม่า-ลาว-จีน เข้าร่วม

ฝ่ายจีนมีนายเฉา นายกสมาคมยูนนานโมเดิร์นลอจิสติกส์ มณฑลหยุนหนัน(ยูนนาน )สาธารณรัฐประชาชนจีน,ท้าวคำสอน รองผู้ว่าแขวงหลวงน้ำทา สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว)ผู้แทนหอการค้า ประเทศสหภาพพม่า เข้าร่วมด้วย รวมถึงนายพิเชษฐ์ มั่นคง รองผู้ว่าการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (ฝ่ายบริหารธุรกิจ ) โดยมีนายปรีชา กมลบุตร ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย เป็นประธานเปิดงาน และกล่าวสุนทรพจน์ ท่ามกลางนักธุรกิจชั้นนำ 4 ประเทศราว 100 คน

การสัมมนาครั้งนี้เน้นหารือซักถามพูดคุยกันในเรื่อง เส้นทาง R3a จากจีนตอนใต้ ผ่าน สปป.ลาว มาเชื่อมต่อกับสะพานมิตรภาพ อ.เชียงของ จ.เชียงราย -แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ที่สะพานจะเสร็จราวปี 2554 และ เส้นทาง R3b จากจีนตอนใต้ ผ่าน สหภาพพม่า เชื่อม อ.แม่สาย จ.เชียงราย และเส้นทางเดินเรือในแม่น้ำโขง ซึ่งนักธุรกิจของแต่ละประเทศสนใจกันมาก

นายพิเชษฐ์ มั่นคง รองผู้ว่าการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (ฝ่ายบริหารธุรกิจ) ชี้ว่า เนื่องจากไทยอยู่ทางใต้ของจีน ที่เป็นมหาอำนาจของเอเชีย ซึ่งเชื่อว่าจีนจะหาทางส่งสินค้าออกมหาสมุทรผ่านบริเวณนี้ แน่นอนว่าหากผ่านไทยได้ก็จะเกิดธุรกิจการขนส่งและลอจิสติกส์มหาศาล โดยการท่าเรือแห่งประเทศไทย มีท่าเรือกรุงเทพฯ ที่สร้างมานานหลายสิบปี และมีท่าเรือแหลมฉบัง ที่สามารถรองรับเรือเดินสมุทรทุกขนาดได้ แต่ที่ผ่านมามีตู้คอนเทนเนอร์ผ่านไทยราว 4 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ต่อป

ทั้งนี้ หากเปรียบเทียบกับเมืองท่าอื่นๆ ถือว่าน้อย เช่น สิงคโปร์ ฮ่องกงมีคอนเทนเนอร์ผ่านปีละ 24 ล้านตู้ต่อปี ซึ่งส่วนมาก 90% เป็นสินค้าผ่านแดน สาเหตุเพราะท่าเรือไทยไม่ได้เป็นทางผ่านของเส้นทางเดินเรือหลัก จึงควรเร่งส่งเสริมด้านการพัฒนาระเบียบ วินัย บุคคลากร,การบริหารจัดการ ธรรมาภิบาล หมายถึงการที่ภาครัฐส่งเสริมภาคเอกชนเต็มที่และเอกชนไม่เอาเปรียบรัฐ

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการส่งเสริมการส่งสินค้าจากจีนผ่านไทย ทางฝ่ายไทยเตรียมสร้างท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่ออกแบบโดยกรมขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี มูลค่ากว่าพันล้านบาท ที่ริมฝั่งโขง บ้านสบกก ต.เวียง อ.เชียงแสน จ.เชียงราย คาดว่าจะก่อสร้างและแล้วเสร็จราวปี 2554-55 ล่าสุดมีงบประมาณแล้วและน่าจะเกิดแน่นอน นอกเหนือจากท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 1 ที่รองรับสินค้าได้ 8 แสนตัน/ปี ที่ท่าเรือมีขนาดเล็กไม่พอรองรับกับการค้าในอนาคต ซึ่งอนาคตจะจัดให้มีการติดตั้งปลั๊กไฟฟ้าสำหรับเสียบกับตู้คอนเทนเนอร์แช่เข็งสินค้าประเภท ผัก,ผลไม้,เนื้อสัตว์ ให้ด้วย รองรับตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่ท่าเรือเชียงแสน 1 อย่างน้อย 4 จุดในเร็วๆ นี้

ส่วนเรื่องนิคมอุตสาหกรรม ก็จะเป็นจุดดึงดูดนักลงทุนที่จะมาลงทุนตามแนวถนน R3a อีกส่วนที่น่าจะมีขึ้นในอนาคต ตามที่จังหวัดเชียงราย ทำพื้นที่รองรับไว้ 1.6 หมื่นไร่ ที่ อ.เชียงของ

นอกจากนี้ไทยยังมีแนวทางที่จะสร้างท่าเรือสินค้า จ.สตูล รับกับการนำสินค้าจากจีนออกไปยังทะเลฝั่งอันดามัน ซึ่งเป็นทะเลเปิดเชื่อมกับมหาสมุทร ไม่ต้องอ้อมมายังอ่าวไทยให้เสียเวลาอีก 3 วันได้ จึงเชื่อว่าศักยภาพของไทย พร้อมที่จะรองรับการลำเลียงสินค้าจากประเทศจีนตอนใต้ ผ่านทางรถ และทางเรือ เพื่อไปยังท่าเรือน้ำลึกของไทย

นายพิเชษฐ์ ย้ำว่า ในส่วนของไทยนั้น ถือว่ามีความพร้อมในด้านพื้นที่มาก อยากเสนอให้จีนด้วยว่า หากมีความร่วมมือกันระหว่าง ไทย-พม่า-ลาว-จีน-เวียดนาม-กัมพูชา ได้ น่าจะสร้างเขื่อนที่กักน้ำโขงก่อนจะไหลลงทะเล เพราะน้ำโขงปัจจุบันยังใช้ศักยภาพของตัวเองน้อย หน้าแล้งจะเริ่มขาดน้ำจนเรือสินค้าจีนเเล่นลำบาก ถึงแม้จีนจะสร้างเขื่อนกั้นในจีนหลายเขื่อน แต่ตอนใต้ของน้ำโขงกลับแห้ง และยังมีข้อสงสัยหลายประการของภาคธุรกิจไทย เช่น จีนสนใจที่จะลำเลียงสินค้าผ่านไทยแน่นอนหรือไม่ หรือเส้นทาง R3a ที่ผ่าน สปป.ลาว มาเชื่อม สะพานข้ามแม่น้ำโขง อ.เชียงของ จ.เชียงราย ทางการลาว มีแนวทางการส่งเสริมการค้าอย่างไร -มีด่านตรวจรถกี่ด่าน และการขับรถที่ไทยขับเลนซ้าย ทางลาวขับเลนขวา จะมีปัญหาต่อการลำเลียงสินค้าและขนถ่ายสินค้าหรือไม่

ท้าวคำสอน รองผู้ว่าแขวงหลวงน้ำทา สปป.ลาว กล่าวว่า ทางแขวงหลวงน้ำทา มีแนวทางที่จะส่งเสริมการใช้ถนน R3a แน่นอน และส่งเสริมภาคธุรกิจบริการ การขนส่ง การท่องเที่ยวบริเวณนี้ แต่ในข้อถามในเรื่องอื่นๆนั้น เช่นจำนวนด่าน หรือการสับเปลี่ยนรถ ต้องรอผู้มีอำนาจมาชี้แจงในโอกาสต่อไป

นายเฉา นายกสมาคมยูนนานโมเดิร์น ลอจิสติกส์ มณฑลหยุนหนันสาธารณรัฐประชาชนจีน กล่าวว่า ฝ่ายจีนสนใจที่จะลำเลียงสินค้าผ่านประเทศไทย และใช้ท่าเรือ อ.เชียงแสน - ใกล้เคียง เช่น อ.เชียงของ แน่นอน รวมไปถึงท่าเรืออื่นๆในภาคกลางที่จะออกมหาสมุทรได้ด้วย เพราะเชื่อมั่นในศักยภาพของพื้นที่ประเทศไทย และมีความร่วมมือกันในการจะสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว ที่ อ.เชียงของ รับกับถนน R3a ซึ่งเป็นยุทธศาสตร์ที่จะลำเลียงสินค้าจากนครคุนหมิง สู่ กทม. หรือยุทธศาสตร์ คุนหมิง-กทม.จึงจะสานต่อความร่วมมือกันอย่างต่อเนื่อง และถึงแม้จะมีถนนที่ดี การลำเลียงสินค้าทางแม่น้ำโขง ก็จะมีต่อไปเพราะต้นทุนสินค้าแต่ละแบบไม่เหมือนกัน

ทั้งนี้ เชื่อว่าการจัดสัมมนาจะทำให้เกิดความมั่นใจต่อการลงทุนในภูมิภาคนี้แน่นอน เพราะเส้นทางถนน R3a จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และทราบอีกว่า ฝ่ายจีน มีการเร่งหารือกับ สหภาพพม่า เพื่อที่จะเปิดใช้เส้นทางถนน R3b จากจีนตอนใต้ ผ่าน เมืองลา-เชียงตุง สู่ ท่าขี้เหล็ก และ อ.แม่สาย จ.เชียงราย ระยะทางราว 200 กิโลเมตรเศษ ซึ่งใกล้กว่าถนน R3a ที่จาก ไทยสู่จีน ราว 300 กิโลเมตรเศษ ถือว่า จังหวัดเชียงราย มีเส้นทางคมนาคมทางเลือก ทางบก 2 เส้นทาง หรือ R3a และ R3b และ ทางแม่น้ำโขง ส่วนทางอากาศ และทางรถไฟ จะมีการหารือกันต่อไปแน่นอน เพราะถือว่าเป็นเส้นทางที่เกี่ยวเนื่องกันได้ทั้งหมด

สำหรับนายกสมาคมยูนนานโมเดิร์น ลอจิสติกส์ มณฑลหยุนหนัน สาธารณรัฐประชาชนจีน ที่เดินทางมาครั้งนี้ถือว่าเป็นกลุ่มธุรกิจใหญ่ของจีนตอนใต้ มีใบอนุญาตขนส่งสินค้าทางรถยนต์ และรถไฟของจีน หากมีการยืนยันว่าจะใช้เส้นทางขนสินค้าผ่านไทยก็ถือว่ามั่นใจได้ในระดับหนึ่งว่าจะมีการยึดมั่นในหลักการนี้

"ไม่ห่วงเรื่องจีนจะเข้ามาหรือไม่เท่าใดนัก แต่ห่วงใยเรื่องของกฎระเบียบ การผ่านทางต่างๆในแต่ละประเทศที่จะเอื้อต่อนักลงทุนมากกว่า แต่เชื่อว่าหากมีการหารือและตกลงกันเชื่อว่าอนาคตจังหวัดเชียงราย จะเป็นศูนย์กระจายสินค้าในอนุภูมิภาคนี้แน่ และในวันที่ 5 มีนาคม 51 คณะจะได้ไปทัศนศึกษา ดูท่าเรือเชียงแสน 1 และ 2 และท่าเรือเชียงของด้วย"