หากรัฐบาลเร่งทำโครงการนี้ได้จะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้มาก ที่สำคัญเป็นการสร้างฐานรากหรือจุดเริ่มต้นให้กับโครงการเซาเทิร์นซีบอร์ดได้ด้วย
นอกจากนี้ โครงการมอเตอร์เวย์ทางน้ำเพื่อขนส่งสินค้า ผู้โดยสารหรือการท่องเที่ยวของกระทรวงคมนาคม ในเส้นทางกรุงเทพมหานครหรือท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบังไปยังจังหวัดชุมพร สุราษฎร์ธานี สงขลา รัฐควรเร่งจัดสร้างท่าเรือพร้อมสาธารณูปโภคโดยเร็ว แล้วให้เอกชนเช่าไปบริหารงานจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าจากส่วนกลางไปภาคใต้จากภาวะน้ำมันแพงได้มาก เพราะเรือสามารถขนตู้สินค้าได้มากกว่าและเร็วกว่า
"หากให้กรมการขนส่งทางน้ำทำคงเกิดยาก แต่หากให้เอกชนเช่าท่าเรือทำแทนจะทำได้ดีกว่า ตอนนี้รัฐบาลควรเตรียมที่ดินให้เขาเข้ามาทำ"
สำหรับโครงการขนส่งทางบก ที่รัฐบาลชุดนี้ประกาศจะสร้างรถไฟรางคู่ทั่วประเทศขนาดรางกว้าง 1.435 เมตร ซึ่งเป็นระดับมาตรฐานโลก (one standard gauge) นั้น ตนไม่เห็นด้วยเพราะต้องใช้งบประมาณมหาศาล ควรจัดสร้างรางขนาด 1 เมตร เท่าเดิม (one meter gauge) ก็เพียงพอ ประกอบด้วย ไปภาคเหนือ 418 กิโลเมตร ภาคตะวันออก ระยะ 1 (ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง) ยาว 78 กิโลเมตร ภาคตะวันออก ระยะ 2 (ฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย) 106 กิโลเมตร และสายใต้ 336 กิโลเมตร
ปัจจุบันประเทศเพื่อนบ้านทั้งกัมพูชา เวียดนาม พม่า และมาเลเซีย ก็ใช้รางขนาด 1 เมตรเท่าไทย มีเพียงจีนเท่านั้นที่ใช้รางขนาด 1.435 เมตรเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งสามารถทำให้รถไฟวิ่งได้สูงถึง 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การขนสินค้าของไทยรถไฟไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วขนาดนั้น
"รถไฟจีนที่ขนสินค้าผ่านท่าเรือของเวียดนาม จะใช้วิธีเทียบหรือจอดประกบกัน สามารถขนถ่ายสินค้าได้รวดเร็ว รางต่างขนาดกันจึงไม่เป็นปัญหา หากไทยสร้างทางรถไฟจาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ไป อ.เชียงของ จ.เชียงราย รอเชื่อมกับรถไฟจากจีนที่จะผ่านลาวมาบรรจบกับไทยที่เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว จะทำให้ระบบโลจิสติกส์ดีมาก ไทยจะได้ค่าขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้น ถ้าเส้นนี้เปิดได้จะดีเพราะลงไปถึงมาเลเซีย และต่อไปจีนจะเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญของโลก ปัญหาการขนส่งทางบกของไทย อยู่ที่การบริหาร การรถไฟฯมีปัญหา ไม่มีเสน่ห์ในการเรียกใช้บริการ ควรที่จะให้ภาคเอกชนเหมาเข้ามาเช่าบริหารการขนส่งสินค้า ให้เอกชนลงทุนทำสถานีขนถ่ายตู้สินค้าที่ปลายทางด้วย เพื่อให้ระบบการขนส่งหรือการเชื่อมต่อระหว่างถนนกับรางรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้มีผู้มาใช้บริการมากขึ้น
"เอกชนหลายรายอยากทำมาก แต่ติดปัญหาสหภาพการรถไฟฯกีดกัน ถ้ารัฐยังละเลย นโยบายโลจิสติกส์ลดการใช้ทางถนนมาเป็นทางรางเพื่อลดต้นทุนก็จะไม่เกิด ฉะนั้นควรจะมีการทำวิจัยว่า จะทำอย่างไรให้ภาคเอกชนเข้าไปร่วมบริหารและสหภาพการรถไฟฯควรเปิดใจกว้าง"
เช่นเดียวกับการขนส่งทางเรือ ทางอากาศ ตราบใดที่สายการเดินเรือต่างชาติหรือสายการเดินเรือของเอกชนไทยวิ่งรับส่งสินค้าได้ดี ราคาถูก รัฐก็ไม่จำเป็นต้องมีสายการเดินเรือแห่งชาติ ส่วนปัญหาคาร์โก้ในสนามบินสุวรรณภูมิไม่สะดวกไม่เพียงพอ ภาครัฐควรเข้าไปดำเนินการ การบินไทยต้องทำคาร์โก้ให้ดี ดึงสายการบินคาร์โก้ อื่นๆ มาร่วมก็ได้ ต้องเปิดใจกว้าง ม.ร.ว.ปรีดิยาธรกล่าวในตอน
You must be a registered user to comment. Click here to register.
Already a user? Click here to login.