นายทองอยู่ คงขันธ์ นายกสมาคมขนส่งสินค้าเพื่อการนำเข้าและส่งออก เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า จากเหตุการณ์ความขัดแย้งทางการเมือง ประกอบกับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการท่าเรือแห่งประเทศไทย ได้แจ้งจะหยุดให้บริการท่าเรือกรุงเทพวันที่ 9 ตุลาคม แม้ในที่สุดจะยังให้บริการตามปกติ แต่ปรากฏว่าผู้ใช้บริการทั้งผู้ส่งออกและผู้นำเข้าต่างไม่มั่นใจการให้บริการของท่าเรือกรุงเทพ เพราะเมื่อต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมาได้หยุดให้บริการไปครั้งหนึ่งแล้ว จนผู้ส่งออกและผู้นำเข้าเดือดร้อนไปตามๆ กัน ปัญหาที่เกิดขึ้นครั้งนี้จึงหันไปใช้บริการท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือเอกชนอื่นๆกันเป็นส่วนใหญ่แล้ว

"การไปใช้บริการท่าเรือแหลมฉบัง ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าต้องมีค่าใช้จ่ายขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นประมาณ 6,500 บาทต่อตู้ต่อเที่ยว ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าบางรายยอมจ่าย แต่บางรายยังไม่ยอมจ่ายทั้งหมดคือจ่ายเพียงครึ่งเดียว อีกครึ่งให้เป็นภาระของผู้ประกอบการขนส่ง ทำให้ผู้ประกอบการขนส่งมีภาระค่าใช้จ่ายเพิ่ม ซึ่งปัญหาดังกล่าวทางสมาคมขนส่งสินค้าฯ ได้ทำหนังสือถึงสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย เพื่อแจ้งให้ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมด"

นายสมฤกษ์ ตั้งพิรุฬห์ธรรม ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ไทยฮา จำกัด (มหาชน) ผู้ส่งออกข้าวและผลิตภัณฑ์เกษตร กล่าวว่าเดิมบริษัทใช้บริการส่งออกสินค้าที่ท่าเรือกรุงเทพประมาณ 30-40% ส่วนที่เหลือใช้ท่าเรือแหลมฉบัง แต่ในช่วงนี้บริษัทหยุดใช้บริการท่าเรือกรุงเทพแล้ว โดยไปใช้ท่าเรือแหลมฉบังทั้งหมด เนื่องจากเป็นช่วงส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า หากมีปัญหาท่าเรือกรุงเทพหยุดให้บริการอาจส่งผลให้ส่งสินค้าให้กับลูกค้าไม่ทันตามกำหนด และจะเกิดปัญหากับลูกค้าตามมาได้ บริษัทจึงป้องกันความเสี่ยงโดยยอมเสียค่าใช้จ่ายขนส่งเพื่อรักษาลูกค้าและตลาดไว้ดีกว่า

นายอาณัติ บุศราวงศ์ กรรมการบริษัท มหาสมุทรค้าข้าว จำกัด กล่าวว่า บริษัทใช้บริการท่าเรือกรุงเทพประมาณ 20% หลังจากมีเหตุการณ์ความขัดแย้งทางการเมือง ได้รับแจ้งจากตัวแทนสายเดินเรือให้ไปใช้บริการท่าเรือเอกชนแทน เพราะสายเรือจะไม่เข้าท่าเรือกรุงเทพ ส่วนปัญหาที่เกิดกับท่าเรือแหลมฉบังและท่าเรือเอกชนอื่นๆ คือความแออัดและความไม่คล่องตัว เพราะมีตู้สินค้าหนีจากท่าเรือกรุงเทพมาลงที่ท่าเอกชนหมด